CASE IH Priorité au moteur FPT

En dix ans, Case IH aura totalement changé sa stratégie de motorisation, passant d'une quasi exclusivité de Cummins à une exclusivité pour FPT (Fiat Power Train). L'arrivée du tractoriste américain dans le giron du groupe Fiat par le biais de CNH n'est pas étrangère à ce changement de fournisseur.

Tier 1 et 2 : des culasses spécifiques. Cummins était le partenaire historique de Case IH avec des blocs disposant d'une culasse spécifique. Les tracteurs d'origine Steyr fabriqués à Sankt Valentin (Autriche) se distinguaient avec un moteur Sisu.

Tier 3 : arrivée des moteurs NEF. Puma comme Maxxum passent à la technologie Fiat, avec un moteur NEF conjuguant quatre soupapes par cylindre et une injection par Common-Rail. Cummins disparaît et les moteurs Sisu font de la résistance sur les CVX, avec une rampe d'injection et deux soupapes par cylindre.

Tier 4 : exclusivité FPT. Les moteurs FPT s'imposent sur tous les modèles avec le traitement par SCR sur les moyennes et fortes puissances et un filtre à particules sur les Farmall.

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